Solex 660v2 de 1957, suite et fin……

Posté le Mardi 30 novembre 2010

Dernier article concernant cette merveille, je le considère quasiment fini. Je lui ai remonté son pot d’échappement après décalaminage, sablage et peinture en noir haute température. Ensuite il m’a fallu lui mettre une chaine, obligation de pédaler dans les côtes avec une si vieille pétrolette équipée d’un moteur de moins d’un cheval………A force de chercher, sur les bourses et internet j’ai enfin trouvé sa selle, une bien belle Pryma Transat en cuir ayant très bien survécu aux années.

Il me reste encore à refaire une paire de roues, mais là ça va pas être de la tarte……Dérouillage, ponçage et polissage de 2 jantes, moyeu avant et arrière. Ensuite chromage, et enfin rayonnage. Mais le jeu en vaut la chandelle car des roues de Solex en 600 (24″) se négocient une fortune………….

Les 1ers tours de roues se sont déroulés sur route mouillée grrrrr ! Mais ensuite sur du sec j’en ai profité pour rouler un peu plus, actuellement en cours de rodage avec 50kms au compteur il accepte déjà de m’emmener à 25/27km/h sur le plat, ce qui est très honnête pour un vieux « sans embrayage » et il aura fière allure à la Rando D-Day le 6 juin en Normandie……

Voilà la bête.

660troisquartavhd.jpg 

Voilà, yapuka le faire rouler, encore 200/300 kms seront nécessaires pour roder au mieux les segments encore tout neuf, et atteindre sans doute la vitesse vertigineuse de 30km/h………..

Prochain article…………..un Solex 5000 blanc trouvé dernièrement à Nantes.

ronan42 @ 22:25
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Retour sur le Solex 660

Posté le Jeudi 11 novembre 2010

Bon, ça fait quelques temps que je n’ai rien écrit, trop occupé à travailler sur ce Solex. En fait j’ai pris du retard car j’ai entre temps refait 2 moteurs pour un ami, un 3800 et un 330, mais en échange du travail un 3800 luxe rouge qui même s’il n’est pas encore terrible manquait à ma collection, donc sympa.

J’ai donc refait le moteur de ce 660, comme d’habitude de A à Z : roulements, joints, segments. Nettoyage de la pompe à essence, carburateur, durites.

Quelques photos:

carter

carter+haut

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Voilà ce que ça donne sur la fourche/support d’atelier. A ce stadele moteur est fini et a même démarré. C’est pas vraiment conseillé de démarre un moteur en intérieur et en statique, mais c’est quand même utile de savoir s’il va tourner ou pas. Alors, une perceuse équipée d’un porte douille + douille de 14, en position vissage on fait tourner le volant magnétique par l »écrou de vilbrequin, quelques tours suffisent à allumer le moteur (sans pot d »échappement, bonjour le vacarme !!!).

Vient ensuite le remontage du moteur sur le vélo(Solex)

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Voilà, il reste encore à faire, mais je pense que les essais sur route ne vont pas tarder. Il me reste à installer les freins, la chaine et le pot d’échappement.

A suivre……….

ronan42 @ 21:54
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Balade au Mont St Michel.

Posté le Jeudi 7 octobre 2010

Une balade était organisée au Mont St Michel les 24/25 septembre, c’était annoncé sur notre forum/club depuis debu septembre. J’me tate…….ça fait quand même 2h45 de route avec la remorque derrière le Vitara. Petite disution avec Madame, il y aura un gîte de groupe et on peut y ariver le vendredi soir, allez hop on est partant.

Du coup, départ vendredi soir vers 18h30, arrivée autour de 21h. Sympa, les copains qu’on ne connait que par le forum nous attendent pour le repas, petit apéro, repas, dodo.

Samedi matin, départ des environs d’Avranches à 10h comme prévu. Il fait un frois de canard, mais finalement vers midi ça commence à s’adoucir et le pique nique devient vite agréable. Direction le Mont St Michel par la côte, très jolis paysages.

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Photo du groupe, le Mont St Michel en arrière plan.

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Petite pause/visite au Mont.

Ce fut donc une super journée, rencontre de nouveaux amis, belle balade de 80kms dans une ambiance très agréable. Retour au gîte après arrêt courses à Avranche suivi d’un repas en commun. Dimanche matin, pour ceux qui étaient restés au gîte, re balade d’une trentaine de bornes, restau puis chargement des Solex et retour.

Des i,vitations sont lancées, les copains Normands viendront surement ici découvrir nos côtes Morbihanaise (je planche déjà sur le circuit), quand à nous, nous avons prévu d’être présent en Mai à l’île de Ré, et le 6 juin en Normandie.

ronan42 @ 20:51
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Rallye Solex De Quiberon

Posté le Mercredi 15 septembre 2010

Ce dimanche 12 septembre 2010  rendez vous incontournable pour tout Solexiste averti : Le Rallye Solex de Quiberon. Déguisement de rigeur  emoticone ……….

Cette année, pas moins de 100 participants étaient venu pour cette 10ème édition. Ambiance et convivialité étaient au rendez vous, avec comme chaque année une météo des plus radieuses. Super occasion de rouler ensemble, partager notre passion, et ce faire des copains emoticone j’ai même fait connaissance de Yann, voisin d’à peine 20kms, cool !

Pour ma 3ème participation et vu mon « écurie » grandissante, j’ai pu faire profiter un couple d’amis qui je pense se sont eux aussi bien amusé, l’an prochain on y sera encore c’est sur.

Une tite photo du groupe…..


p1050331.jpg A droite votre serviteur, au milieu Madame et notre petit « bedot », nos amis tout sourire :-)

Comme chaque année nous avons la chance d’avoir de belles vidéos réalisées par Natdequiberon (http://natdequiberon.skyrock.com/), un grand merci à elle.
Ici le départ http://www.youtube.com/watch?v=LRJj7rAWEw4
L’arrivée http://www.youtube.com/watch?v=LRU2d6O-TWw
Et quelques photos http://www.youtube.com/watch?v=VceHBGmzg_o

Ca vous donne envie ? Venez l’an prochain, 2ème dimanche de Septembre.

ronan42 @ 21:15
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Résurection d’un Solex 660.

Posté le Lundi 30 août 2010

La Mobylette AV44 est en fait en standbye car elle est rentrée à l’atelier alors que j’étais déjà sur un autre projet. Mis en attente pour cause de mob, le Solex 660 reprends donc son tour dans la liste des restaurations, ou plutôt résurection car celui là est vraiment sorti d’outre tombes……..

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Je pense que le pari était complètement fou ! Mais quand on aime on ne compte pas.

Au cours du démontage, déjà là je me suis dit que j’allais avoir du mal ! Visserie très fortement rouillée, pas mal de casse à ce niveau. Fort heureusement j’ai un peu de stock et au final il n’y aura que très peu de boulons neufs.
Par contre sur le cadre va y avoir du boulot ! Le métal est fortement corrodé ce qui laisse apparaitre des trous bien moches, impossible de peindre comme ça.

Voilà ce que ça donne :

poutreavantsablage.jpg

haubanssabls.jpg

La poutre principale avant toute opération, et les haubans arrière sablés. Pas bien beau tout ça !
Après pal mal de temps passé entre le bain d’électrolyse inverse puis le sablage, je peux commencer à passer l’aprèt garnissant. Il me faudra jusqu’à 5 couches sur certaines pièces, avec ponçage entre les couches, pour obtenir quelque chose de présentable avant la peinture de finition.

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A gauche, le façon dont je peind, sur des caisses, coté pile puis coté face car j’ai jamais eu de bon résultat en suspendant les pièces. Pourtant certains le font. A droite, le détail d’une pièce sur laquelle je me suis appliqué seulement sur la partie visible, on voit bien les traces de corosion qu’il y avait partout !
En tout cas c’est paré pour recevoir la laque noire, cette fois je change de teinte. Les 1ers ont été fait en RAL 9005, mais il parait que le 9017 est plus beau, alors j’essaie. Au final je ne vois pas trop de différence, c’est minime, mais si les puristes disent que c’est visible je leur fait confiance. En tout cas c’est beau !
Votre rédacteur en action, réalisation des filets or avec un petit outil « maison » pour bien guider le stylo permanent. Stylo Pilot Super Color Gold pointe fine, ça tient très bien sur le 2200 depuis le début et ne s’éfface qu’à l’essence, mais résite au chiffon et autres lingettes de nettoyage.
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Et voilà ce que donne les pièces prêtes à être assemblées, le puzzle va commencer……..
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Le remontage, ma foi c’est le plus intéressant, on a toujours hâte de voir l’allure….


cadreencoursderemontage1.jpg Il va avoir fière allure, c’est sur. Les roues sont issues d’un vélo Motobécane ancien, ça passe. Restera qu’à y mettre des pneus de Solex.

Tant qu’à faire, j’ai sauvé la tige de selle et le pédalier. On trouve des disque à poncer à lamelles pour meuleuse, ça fait un boulot plutôt efficace. J’ai commencé au grain 40 pour finir au 120, par contre il n’y a pas plus fin, domage, alors j’ai utilisé le plus usé des grains 120 pour finir, puis polissage. Et au final c’est pas trop mal. Ca va partir au chromage prochainement.
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ronan42 @ 11:25
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Tient, vla un cyclo cahine

Posté le Dimanche 29 août 2010

Je ne pensais pas me retrouver avec un cyclo à cahine dans l’atelier (cahine : déformation de « chaine » . Expression utilisée par les « galétophiles). Mais voilà qu’en parcourant leboncoin, je tombe sur une annonce qui me saute aux yeux, une Mobylette Motobécane AV 44 pour 40€ ! Si si, 40€ et en plus à Sérent, seulement 50kms de chez moi ! Ni une ni deux, il est pourtant 22h15, j’appelle et tombe sur un charmant retraité, l’affaire est faite, je dois aller la chercher avant midi. Et me voilà de retour avec la mob. Quand j’étais ado, alors que j’avais une Motobécane 50EV, puis une Suzuki 50ER, nous avions un copain qui lui avait une déjà vieille AV44, on se moquait un peu de lui  Rire c’est un peu pour ça que j’ai craqué !

La voilà

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Elle est belle hein ! C’est une vielle dame qui date de fin 1965. Elle est complète, et la corrosion n’est pas trop prononcée, mais elle méritera quand même une peinture………………..quand le moteur sera au point.

Parce que c’est là qu’il y a un hic. Quand je l’ai ramené je me suis dit, bon ben faut essayer. Je lui mets 1l de mélange, je gonfle les pneus, et hop, la voilà qui démarre, yesssss. Je m’arrête vite fait car le pneu arrière est tellement rincé qu’il déjante. Je lui mets un peneu de Solex et une chambre à air neuve, c’est bon. Re essai, punaise elle roule bien ! Mais cale au bout de 10mn, grrrrrr!

Direction mon forum préféré cyclogalet.net chercher les bons conseils, et là les ennuis commencent. On cherche, on cherche, et pi on trouve pô ! Et comme je suis tétu, ben j’ai refait le moteur puisque chacun de mes copains forumiste avait un avis différent des autres, pas la peine de trop réfléchir faut y aller !!

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Voilà donc le moteur en cours de démontage. C’est tout gras, le bas moteur fuit au niveau du joint spi de vilbrequin de ce coté.

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Là c’est le bas moteur ouvert. On se trouve donc avec le moteur démonté à 100%. J’ai été obligé de me faire aider pour retirer les joints spi, ils étaient tellement bien collés par le temps et la crasse !

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Ensuite, nettoyage en bonne et due forme, romontage de joints spi neufs, roulements de vilo neufs, joint de carter neuf, joint de cylindre, culasse et pipe d’admission neufs. Voila, le moteur est remonté et bien étanche. Remontage coté embrayage. Remontage coté allumage avec en pièce neuve : bobine, rupteur, condensateur, fil de bougie et antiparasite, autant dire que tout est neuf.

Tout ce travail de démontage/remontage n’aurait pas été possible sans l’aide matérielle de Thierry Jego de Pluvigner Motoculture qui m’a gentilment prêté les outils nécessaires pendant ses congés d’été : extracteur d’embrayage et de came d’allumage, pince circlips et pige de calage d’allumage. Un grand merci à lui.

Le carbu a été nettoyé de fond en comble, le réservoir d’essence aussi.

Et bien après tout ça et près de 2 mois à tourner autour, toujours pareil, échec total. Enfin, j’ai quand même appris à démonter/remonter un moteur type AV7. Mais elle cale toujours au bout de précisément 10mn ! Il doit y avoir quelque chose qui chauffe, mais quoi ?

Pour l’instant je laisse tomber l’affaire, pour mieux m’y remettre plus tard…..on en reparlera.

Prochain sujet, un nouveau Solex qui manquait à ma collection, le 660 de 1957.

ronan42 @ 21:47
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Mon Solex 330v0 de 1954.

Posté le Samedi 20 février 2010

En fouinant sur Le Bon Coin, toujours à l’affut d’une vieille épave pas trop cher, je suis tombé sur LE Solex de mes rêves. J’avais déjà quelques beaux modèle j’en conviens, mais pour qui s’intéresse à la chose et veut se faire une petite collection sympa, un modèle à cadre « Col de Cygne » s’impose. Je recherchais donc un 45cc mais j’ai trouvé un 330. En fait, au niveau cadre, le 330v0 (vo=1ère version) est identique au 45cc dernière version. Seul le moteur est un peu différent, mais si peu…. C’est donc un Solex cadre Col de Cygne en roues de 600, et moteur sans embrayage. Sans embrayage signifie en clair qu’il faut éteindre le moteur au feu rouge et le redémarrer au feu vert, on ne peux pas rester à l’arrêt moteur tournant.

J’ai donc été chercher cette épave près de Laval, un trajet de près de 500kms aller/retour. Mais arrivé là bas, bonne surprise, la vendeuse me donne en prime une « Cyclorette Terrot ». Pour 50 roros le tout, je suis pas fâché. La Cyclorette Terrot est également un cyclomoteur à galet, mais celui ci entraine la roue arrière et le poteur est situé sous le cyclo comme les mobylettes actuelles. Sera elle refaite un jour ? Je n’ai pas encore la réponse……..

Voilà donc la belle épave, ramenée après 6h de route.

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Il est franchement dans un sale étât ! Les copains du forum l’auraient utilisé comme banque de pièces, mais moi je voulais lui redonner vie :-) . De plus il est quasiment complet. On peux voir en arrière plan la cyclorette Terrot.

Un petit inventaire avant de se lancer dessus : Les roues, la béquille, la boite à outils, le dessus de selle, le guidon sont rongés de rouille. Le piston est grippé dans le cylindre. Le reste est certes bien rouillé, mais ratrappable.

Je trouvais assez rapidement les pièces à changer, et eu même la chance de trouver une fourche en bon état car je me suis vite aperçu qu’elle était faussée (le solex avait du être descendu d’une grange un peu violement…). Il m’a donc fallu acheter pas mal de choses pour remettre ce Solex en route : Guidon, fourche, béquille, roues, boite à outils, dessus de selle, piston/cylindre + bien entendu joints et roulements moteur.

J’ai eu une bonne surprise au démontage, sous une robe maculée de rouille, tous les boulons et écrous ont acceptés de se démonter sans aucune casse ce qui est assez surprenant. C’est toujours bien de pouvoir conserver la visserie d’origine, introuvable de nos jours (les boulons de 6 on une tête pour clef de 9 et non 10, de plus la tête est bombée sur certains, et c’est ainsi pour toute les tailles de boulons et écrous). J’aurais donc tout loisir de rezinguer ma boulonnerie d’origine.

Il m’a fallu pas mal de temps pour sabler ce cadre car il était quand même bien attaqué ! Mais ça s’est fait tranquilou, 1h par çi 1h par là. C’est au niveau de l’aprèt garnissant que ce fut un peu longuet, en effet pour boucher les trous de corrosion il faut passer une couche d’aprèt, poncer, re couche d’aprèt, re poncer, et ainsi de suite jusqu’à obtenir une surface propre et exempte de trous ou aspérités. La faut pas être pressé. Mais un Solex de 1954, ça se mérite ! Au bout d’un bon paquet d’heures de préparation, le moment de passer la peinture noire (Ral 9005) arriva juste au début du printemps, temps idéal pour peindre au pistolet en extérieur. Rendu à ce stade, le 1er week-end de temps sec et clairest mis à profit pour passer la finition, 1ère couche le vendredi après le taf, 2ème samedi en début d’après midi, et le dimanche traçage des filets rouges et blancs. Et ça c’est pas une mince affaire ! Mais le résultat est acceptable, même s’il n’est pas parfait, il faut parfois accepter de ne pas être capable de tout faire d’une façon exemplaire et se contenter que ce que l’on peux faire.

Voiçi donc quelques vues de l’avancement :

colcygnemail.jpgfiletspicesmail.jpgp1040211.jpg

Cliquez sur la vignette pour agrandir.

Ces filets ont été réalisés au prayon « Posca » puis j’ai passé une couche de vernis pour garantir leur tenue dans le temps. Ils sont un peu trop épais par rapport à l’origine, mais au final c’est assez joli.

Il est maintenant possible de passer au remontage du cadre car j’ai profité de quelques heures perdues pour préparer la visserie, y a pu ka remettre tout ce bazard en ordre, pas de série TV ce soir……

Ca avance à petits pas, faut pas déraper avec un outil sous peine d’abimer la belle peinture………

J’avoue avoir un peu galéré sur le montage du frein arrière, il m’a fallu faire des pauses plutôt que de m’arracher le peu de cheveux qu’il me reste hahaha ! Mais à force on y arrive, voilà ce que ça donne :

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Le voilà donc prêt à être démarré.

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La mise en route sera par contre assez laborieuse. Après avoir refait le moteur, remonté tout en ordre, réglé les rupteurs, fait le plein, je pensais être en droit d’avoir la joie d’un démarrage au premier essai. Ben non ! Pas d’allumage ! Je re teste la bobine, elle est bonne. Je controle les rupteurs, aie le courant passe pas, la lime à ongles de Madame me rendra un fier service pour nettoyer la surface de contact des dites vis platinées. Ca y est, j’ai une belle étincelle bleue à la bougie. Je retente de démarrer, je pousse sur 10m, 100m, 500m, pfiouuu je suis mort ! Il a bien péter 1 fois ou 2 mais ne démarre pas le bougre ! J’ai finalement recontrolé le circuit d’essence pour me rendre compte que le débit est faible, il doit y avoir une prise d’air quelque part…..En effet, le tube en cuivre qui va du réservoir à la pompe à essence est désoudé. Démontage, étamage, remontage puis essai, et là, pom pom pom ça y est il roule, yessss! Bon, l’euphorie retombe bien vite avec l’arrivée de la panne, allumage capricieux. Il m’a fallu changer le fil de bougie, et surtout nettoyer à nouveau la platine rupteurs car avec l’age c’était plein de faux contacts, un bain d’acétone est venu à bout de toutes ces saletées qui foutaient le bazard. Ensuite, au bout de 50 kms le galet a explosé (ce n’est en fait que du corindon collé sur un moyeu, alors avec l’âge……), j’en ai trouvé un autre en très bon état, et dupuis j’ai parcouru plus de 300kms et tout va bien.

Coté performances, n’oublions pas que c’est un Vélo Solex. Sur le plat et surtout sans vent de face il accepte volontier une vitesse de croisière de 28/30 km/h, par contre au moindre faux plat il faut pédaler un peu, et dès que ça grimpe un peu plus bennnn faut pédaler plus :-) mais comme le cadre est adapté au pédalage c’est pas trop contraignant.

C’est vraiment ma plus belle réalisation, et même si il se traine franchement sur la route, il reste mon favoris. Seul point noir, quand je part rouler avec mon fils qui lui prends le 3300, j’arrive pô à le suivre………

D’autres photos à suivre.

ronan42 @ 0:27
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Et maintenant, un 3800 Super Luxe Bleu.

Posté le Lundi 15 février 2010

A peine fini le 2200v1 j’attaque le Solex de couleur auquel je pensais déjà depuis quelques temps. En effet, le Solex a été produit en Blanc, Bleu ou Rouge en version Luxe et aux mêmes couleurs avec gardes-boues inox en version Super Luxe. Mon choix s’est porté sur le Super Luxe Bleu car associé à quelques pièces Gris Souris je trouvais l’ensemble du plus bel effet.

Je commencais donc le décapage du cadre, grace à la méthode du sablage cette fois çi. Je me suis donc équipé d’un compresseur à air de 100L bi-cylindre associé à une caisse de sablage fabrication maison. Cet investissement me permets de travailler dès que j’ai 1h devant moi, et la préparation du métal de cette façon favorise amplement l’accroche de la peinture d’aprèt, tout en débarassant le cadre de sa corrosion.

Voiçi donc ma caisse de sablage.

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Voilà donc de quoi sabler un cadre démonté. C’est une 1ère, je pense refaire ça différement par la suite car il y a quelques améliorations à apporter. Mais ça fonctionne déjà pas mal.

Il m’a donc fallu quelques temps pour sabler tout le cadre, d’autant que la peinture d’origine était bien solide par endroits. Mais il n’aurait pas été sérieux de faire une peinture sans tout décaper avant.

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Ce petit coin du local Solex protégé par des bâches car la peinture au pistolet ça vole partout. Voilà donc une partie du cadre passé à l’aprèt, le lendemain c’est la 1ère couche de Bleu.

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Et voilà, le Bleu passé, reste plus qu’à laisser bien sécher et commencer le remontage. Pendant ce temps de séchage j’en ai profité pour remonter le moteur car pour chaque Solex refait le moteur est lui aussi refait.

On commence donc le remontage dans l’atelier :

 bleucadre001.jpg

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A ce stade il reste juste les pédales, les poignées de freins et d’accélérateur (et oui celui là est doté d’une poignée tournante permettant de gérer la puissance !!).

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Et voilà la bête ! L’est pas beau ? Pas encore tout à fait terminé car il a depuis reçu un dessus de selle gris clair d’époque, un pare choc chromé de plus bel effet et des sacoches assorties. Photo à suivre…….

Celui là est très agréable à conduire car le moteur a pas mal de couple ce qui permets de monter les côtes sans pédaler, et comme de plus je lui ai monté le dernier cylindre Solex le TUM 80 A 6.5 (le plus abouti de la série) il atteind les 35km/h sur le plat sans problèmes. C’est certes bien peu si l’on compare aux scooters de nos jours…….mais à cette vitesse on profite pleinement du paysage en roulant sur des cyclos qui ont une âme.

Je vous parlerai dans l’article suivant de mon Solex 330v0 de 1954, encore une bien belle machine.

 

 

 

 

 

 

ronan42 @ 21:57
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Le Solex 2200v1 terminé

Posté le Lundi 8 février 2010

Le cadre étant remonté, il restait donc la partie vitale à remonter. Le moteur ayant été démonté de A à Z, nettoyé et remonté avec toutes les pièces d’usures changées ainsi que des joints neufs, il me tardais d’installer tout ça sur le cyclo et de tenter le 1er démarrage. Pour celui là, il m’a fallu me documenter un peu car je ne connaissais pas encore la façon de régler la soupape de décompression. Fort heureusement toutes les réponses se trouvent sur le forum dédié aux passionnés du Solex, www.cyclogalet.net forum incontournable car sans eux je n’en serais pas là. Le moteur fut donc monté en quelques minutes, puis quelques tours de roues suffiront à le faire « pêter », et hop en avant Guingamp le voilà parti. Pas bien vif en effet ce modèle, mais je le savais, donc ce fut un réel plaisir de parcourir quelques kilomètres à 28/30 km/h en ayant le temps d’admirer le paysage.

Quelques images de cette belle monture…..

Solex 2200v1
Album : Solex 2200v1
Voiçi donc le 2200v1 terminé
7 images
Voir l'album

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Et me voilà au rallye Solex de Quiberon, déguisé en « Don Solexo », super ambiance encore une fois :-) , près de 70 Solex encore cette année !

ronan42 @ 22:05
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La passion s’installe.

Posté le Dimanche 31 janvier 2010

Ayant donc restauré mes 2 premiers Solex à cadre poutre carrée emboutie, j’étais très attiré par les modèles un peu plus anciens à cadre rond. Je trouvais ce modèle élégant, et le phare rond était lui aussi du plus bel effet. Je me mettais donc à la recherche et trouvais rapidement une épave sur un site d’annonce, une ruine à 60 euros. Il lui manquait pas mal de pièces, mais qu’à celà ne tienne, avec l’expérience acquise avec les 2 précédents je me sentais capable d’y arriver…….mais il y avait quand même du boulot !

                         2200v1 001

C’est donc un modèle 2200v1 datant de 1962. Les jantes sont mortes, la selle aussi quand au chrome du guidon et du pédalier…….Il lui manque tout le haut moteur (piston, cylindre, culasse, carburateur, réservoir, capot phare…….), le feu arrière, la boite à outils. Mais pour le prix il y a de quoi faire.

                          Cadre démonté

                             Voilà donc ce que ça donne une fois démonté.

Etant donné l’état de la peinture, un décapage complet s’impose. Pour celui là j’ai utilisé la cabine de sablage d’un copain carossier, travail assez rapide permettant une bonne accroche pour l’aprèt garnissant. J’ai du y passer quand même 3 ou 4 samedi matins.

Ensuite je me suis installé un coin bien baché dans le local qui me sert d’atelier pour commencer à passer l’aprèt, plusieurs couches poncées à chaque fois jusqu’à boucher les trous causée par la corrosion. Ensuite, peinture noire. Pour celà j’utilise de la peinture auto tri composants en brillant direct. 

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 peintureavantfilets8dc001.jpg            

 

Voilà donc une partie du travail, en bas ça brille pas mal. Maintenant il va encore falloir faire les filets dorés en essayant de ne pas trembler !!

    peintureavecfilets12dc001.jpg                              

                                Filets réalisés dans le salon en une soirée. Bien entendu, remontage du cadre à la suite. Il commence à prendre allure non ?

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ronan42 @ 19:33
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